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相鉄（相模鉄道）のあゆみ

・神中（じんちゅう）3号蒸気機関車（じょうききかんしゃ）
〈大正15年～昭和26年〉
神中鉄道（※）が、厚木（あつぎ）～二俣川（ふたまたがわ）間を開業した、大正15年に導入（どうにゅう）した蒸気機関車。相鉄が電気を使った電車になった後、蒸気機関車は福島（ふくしま）県の私鉄で働いていましたが、昭和41年から車両（しゃりょう）センターに保存（ほぞん）されています。
※神中鉄道…別ページ「相鉄線の歴史」を参考にしてください。

・ハ２０形大正（たいしょう）客車（きゃくしゃ）
大正 15年に導入した木造（もくぞう）2軸（じく）客車で、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）に引かれて活躍（かつやく）していた、ハ20形24号。相鉄で廃車（はいしゃ）になった後は、三重（みえ）県や兵庫（ひょうご）県の私鉄で活躍し、昭和59年から車両センターに保存されています。

・1000形
東京急行電鉄（株）から譲り受けた、モハ1000形電車。昭和22年～40年にかけて活躍（かつやく）しました。

・3000系
相鉄では初めての、車体が20メートルの長さで4枚扉（とびら）の電車です。第二次世界大戦（だいにじせかいたいせん）で被災（ひさい）した旧国鉄63系の払い下げを受けて、昭和22年～40年にかけて活躍（かつやく）しました。

・3010系
昭和39年～41年にかけて、3000系の台車と車体の改造（かいぞう）を行い、3010系として6000系と同じ車体になりました。

・3000系（VVVF車両）
昭和62年、3010系を改造（かいぞう）して3000系としました。相鉄初の交流電動機（こうりゅうでんどうき）を使用する VVVFインバータ制御装置（せいぎょそうち）や回生（かいせい）ブレーキを装備（そうび）して、なめらかな走行と省（しょう）エネルギー化を実現（じつげん）しました。

・2000系
昭和30年前後に、主力の電車として活躍（かつやく）しました。

・2100系
昭和45年に登場。それまでの2000系電車の車体を改造（かいぞう）して電気の消費（しょうひ）が少なくてすむアルミ車体にしました。

・旧5000系
昭和30年に、相鉄線で初めての新車として登場した電車です。ボディマウント式といわれる「車体が床下（ゆかした）をすっぽりと覆（おお）う形」が美しいと人気がありました。

・5000系
昭和47年に登場。それまでの5000系電車を2100系に続いてアルミ車体に改造（かいぞう）して、5100系としました。日本で初めて「ボタン式自動窓」を採用し、お客様へのサービス向上を図りました。その後、VVVFインバータ制御装置を装備（そうび）して、再び5000系となりました。

・6000系
昭和36年、両側8カ所のドアが開く最初の電車として登場しました。点検（てんけん）や整備（せいび）をしやすくすることと、経済性（けいざいせい）を考えて導入（どうにゅう）しました。

・6021号車
昭和42年に登場した6000系電車の1両は、相鉄線で初めてのアルミでできた車両として登場しました。それが6021号車です。

・新6000系
昭和45年に登場。この車両は、それまでの6000系に比べて車体の幅（はば）を広くしたり、性能（せいのう）面、機器類（ききるい）などを大きく変えたりして、さらにパワーアップしました。また、6711、6311、6312、6531の4両は、相鉄初の冷房（れいぼう）車両として昭和46年7月に登場しました。

・2000系電動貨物車
昭和50年に2000系客車を荷物電車化した車両です。荷物を運ぶ仕事がなくなってからは、車両の入換作業や架線観測（かせんかんそく）作業に活躍（かつやく）しました。

・ED-10形電気機関車
昭和27年に登場した電気機関車（でんききかんしゃ）です。茶色の車体で、主に工場で車両を1両単位に切り離（はな）して運ぶときなどに活躍しました。引っ張る力を大きくするために、2台以上の機関車をつなげて引っ張る「重連（じゅうれん）」で運転することもありました。