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電車の走るしくみ まず、電車用の電線「トロリ線」から「パンタグラフ」という装置を使って電気を集め、電車に取り入れます。そして、この電気でモーターを回し、その回転する力を車輪（しゃりん）に伝えてレールの上を走行（そうこう）します。 ・パンタグラフ 電気の取り入れ装置 電車が止まるしくみ 相鉄の電車が止まるために用意されているブレーキは、「空気ブレーキ」、「回生（かいせい）ブレーキ〈一部の電車をのぞく〉」、「予備直通（よびちょくつう）ブレーキ」の3つがあります。 1.空気ブレーキ 圧縮（あっしゅく）してためておいた空気力を使って、「ブレーキシュー」（パットのようなもの）を動かし、電車の車軸（しゃじく）についている「ディスク板」（CDのような円形のもの）をこすることで発生（はっせい）する「摩擦力（まさつりょく）〈抵抗する力〉」を利用（りよう）して止まるしくみです。10000系以降の電車では、車輪に直接「ブレーキシュー」をこすり付ける方式も使っています。空気力を通常（つうじょう）の場合より高くして摩擦力を高めたものを、「非常（ひじょう）ブレーキ」といいます。 2.回生ブレーキ 電車のモーターの機能（きのう）を発電機（はつでんき）の機能として使用することにより、モーターに負荷（ふか）をかけて車輪の回転する力を下げ、車輪の回転を遅（おそ）くしていくものです。これは、ブレーキをかけたときに発生する電気エネルギーを架線に返す（回生ともいう）ため、省（しょう）エネとなり環境にやさしいブレーキなのです。 3.予備直通ブレーキ しくみは1.の空気ブレーキと同じです。もしも、ブレーキ用の空気タンクや空気配管（くうきはいかん）が壊（こわ）れてしまった時にそなえて、1.の空気ブレーキとは別系統（べつけいとう）の空気を使ったブレーキを用意しています。予備直通ブレーキは強弱（きょうじゃく）をつけることができず、非常ブレーキと同じくらいの強いブレーキがかかるようになっています。 ディスク板が車輪の外側にある 8000 系の台車 ディスク板が車輪の内側にある 10000 系の台車 車輪に直接こすり付けて止める 10000 系のブレーキシュー ・元（げん）空気タンク 電車で使う圧縮空気をためる元空気タンク ・VVVF制御装置 電線から送られてくる直流電流をモーターを動かす交流電流に変える装置 ・配電盤 電気系統の制御をする装置

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