電車の紹介-相鉄線を知ろう！-そうてつキッズ

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■20000系
平成30年2月に登場(とうじょう)。相鉄・東急直通線(とうきゅうちょくつうせん)で都心(としん)への乗り入れを予定(よてい)しています。9000系リニューアル車両で採用(さいよう)した横浜ネイビーブルーの外装(がいそう)や色調(しきちょう)が変化(へんか)する車内照明(しゃないしょうめい)のほか、省(しょう)エネルギー・低騒音化(ていそうおんか)など環境(かんきょう)へも配慮(はいりょ)しています。

■9000系リニューアル車両
平成28年4月に登場(とうじょう)。今まであった9000系の車体(しゃたい)をリニューアルし、車両(しゃりょう)の色(いろ)は横浜をイメージしたネイビーブルーに塗装(とそう)。スコットランド製の本革(ほんかわ)を使ったクロスシートや、昼と夜で照明(しょうめい)の色が変化(へんか)する車内照明を採用(さいよう)しました。

■11000系
平成21年6月に登場。JR東日本のE233系電車をベースに製造（せいぞう）されました。
次に止まる駅などを液晶画面（えきしょうがめん）でお知らせする「情報提供装置（じょうほうていきょうそうち）」を新しく取り付けました。また、万が一の事故（じこ）に備（そな）えて、電車の一部をつぶれやすくしてお客様が乗っているところを守る「クラッシャブルゾーン」を設置（せっち）するなど、安全性（あんぜんせい）を高めています。

■10000系
平成14年2月に登場。ＪＲ東日本のE231系電車をベースに製造されました。「人と環境（かんきょう）にやさしくすること」と「車両を造（つく）ることから、使い終わって壊（こわ）すまでにかかる費用（ひよう）を減（へ）らすこと」をいちばん大切に考えました。とくにお客様が利用するときに使いやすくする「バリアフリー」と環境に配慮（はいりょ）した電車です。

■9000系
平成5年1月に登場。先頭（せんとう）車両の前面に大きく曲がったガラスを使い、スピード感のあるデザインです。 8000系の高性能（こうせいのう）な装置（そうち）を引き続き採用（さいよう）したほか、相鉄線で初（はじ）めて車いすのお客様専用の場所「車いすスペース」を設置しました。また、電車内でお客様が車掌（しゃしょう）や運転士（うんてんし）と通話（つうわ）できる非常通報装置（ひじょうつうほうそうち）」も設置しました。

■8000系
平成2年12月に登場。電車へ電気を送る電線「架線（かせん）」からもらった直流電流を、「VVVFインバータ制御装置（せいぎょそうち）」と呼ばれる装置で交流（こうりゅう）電流に変えて、モーターを動かします。ブレーキには、モーターのしくみを使って発生（はっせい）させた電気を架線へ戻（もど）すというしくみもあり、高性能でムダが少ない電車です。また、電車に関係する情報を運転士などに伝える車両情報装置（しゃりょうじょうほうそうち）なども採用しました。平成5年から造られた車両には、9000系と同じ「車いすスペース」と「非常通報装置」も設置しました。

■新7000系
昭和61年4月に登場。車内に、次に止まる駅などを知らせる「車内案内表示機（しゃないあんないひょうじき）」を取り付けました。なお、昭和63年から造られた車両には、VVVFインバータ制御装置を取り入れました。

■7000系
昭和50年9月に登場。それまでの鉄製（てつせい）車両とは違（ちが）ってアルミ製の車体に変更したことで、さびにくくなりました。また、車体も軽くなり、電車を動かすために使う電気の量も少なくなりました。

■700系入換用電車
平成18年8月に登場。7000系電車をかしわ台駅にある電車基地内入換用に改造（かいぞう）した電車です。4両あり2両1編成で活躍しています。その他、架線観測（かせんかんそく）作業や万が一の事故復旧（ふっきゅう）車両としても使われます。